Chuyện là có thông tin Mitsubishi đang cho lái thử xe từ Nam ra Bắc cùng chuyến thử tiết kiệm nhiên liệu cho tất cả các sản phẩm của bản hãng tại Việt Nam, tôi cũng muốn thử. Thú thật một phần là vì chưa lái Attrage và một phần là vì cái máy đo tiết kiệm nhiên liệu. Máy này xịn phết các cụ ạ, có một cảm biến gắn vào ống dẫn xăng, một monitor bên ngoài hiển thị trực tiếp lượng xăng đang tiêu thụ kèm máy in di động. Nghe đâu bên phòng R&D của Mitsubishi Việt Nam nhập máy về để làm công tác đo đạc sau này. Các bác nhìn ảnh vậy thôi chứ giá của nó những 8.000 USD. Họ bảo thiết bị đo này loại bỏ hết các sai lệch khi đo xăng như lắc xe, nhiệt độ, hay các tác nhân bên ngoài khác và rất khách quan.
Cái máy trị giá 8.000 USD đây các cụ ạ!
Mải mê với cái máy chưa kể cho các bác về chuyến đi. Tôi và anh phóng viên bên Autonet nữa thi tiết kiệm nhiên liệu với nhau trong quãng đường 100 km giữa Hải Phòng và Ninh Bình. Cả hai cùng sử dụng xe Attrage 1.2L và hộp số CVT giá khoảng 548 triệu VND. Cả hai chiếc xe đều được lăp máy đo xăng, có người giám sát, được mở điều hoà ở 26 độ C; nấc gió 2. Nói chung hai xe không khác gì nhau trừ cái màu. Tôi đi chiếc Attrage màu mè Rally Art thì có thêm mấy decal trang trí với bộ body-kit nên thiệt thòi cân nặng hơn xe kia tí xíu. Biết vậy nhưng vẫn thi!
Đây là xe Attrage tôi lái thử, còn tít tìn tịt đằng sau là xe của đối thủ
Mitsubishi Attrage cùng hạng với City, Vios, Fiesta, Sunny, i20 … nhưng giá thì khá mềm và nhập từ Thái, hộp số CVT tương tự như City. Nội ngoại thất thì ở mức chấp nhận được nhưng được cái xe rộng rãi hơn hẳn người anh em Mirage. Bên ngoài lề một chút, cách âm của Attrage khá tốt để có thể trò truyện trong xe nhưng hệ thống loa và giải trí của chiếc xe này thì chỉ ở mức trung bình.
Khi bắt đầu thi thố, bác kĩ thuật ngồi cạnh thách đố tôi lái dưới 4,7L/100km - thông số của nhà sản xuất đưa ra - trong khi đường đi lại loanh quanh tới 20km trong thành phố và 80 km đường hỗn hợp. Cái này nghe có vẻ bất khả thi vì hộp số CVT theo tôi biết chỉ đem lại cảm mượt mà không giật cục khi tăng tốc và động cơ 78 mã lực chắc phải đạp ga tới 3.000 vòng/phút thì thân xe mới nhích nổi. Cứ thế này thì loanh quanh trong thành phố tốn xăng lắm.
Niêm phong thế này để tránh 'táy máy' vào hệ thống điều hoà
Tôi chạy theo lộ trình đã định. Đường Hải Phòng nhỏ mà xe thì đông muốn lái tiết kiệm cũng khó, quả này nghĩ bụng thua chắc nhưng vẫn cố tránh tắc đường để phi ra QL10 để về Ninh Bình. Hết 20 km đầu tiên, anh kĩ thuật viên ngồi cạnh cảnh báo đồng hồ đo chuyên dụng cho biết tôi đang tốn 5,3L/100km. Tôi đã cố gắng lựa đà cho xe trôi và tránh xa mấy cái đèn đỏ nhưng ở trong phố là điều bất khả thi các bác ạ!
Đây là cảm biến đo lưu lượng xăng gắn trực tiếp vào ống dẫn
Thoát khỏi nội đô là một cảm giác rất sướng nếu các bác đi xe ‘nhiều chấm’, đạp vù một cái là lên 80 -100km/h. Nhưng lỡ tham gia một cuộc thi tiết kiệm nhiên liệu thì chạy ở đường trường như một cuộc thi rèn tính kiên nhân . Nắn nót chân ga mãi thì Attrage lên được 40km/h, vòng tua máy vọt lên 1.300 rpm rồi từ từ hạ xuống. Tôi có tìm hiểu vài cách lái tiết kiệm của các bác trên diễn đàn và trò truyện thêm với anh kĩ thuật viên, đa phần mọi người cho rằng 60km/h là tốc độ tối ưu nhất để tiết kiệm. Tôi cũng thử với Attrage và ghi nhận vòng tua ở quãng 1.500 vòng/phút nhưng… không dám liếc xuống máy đo nhiên liệu. Trong khi đó, cứ mỗi lần tăng tốc một tí là thấy bác phóng viên đi sau lại ở xa tít mù tắp.
Phải đổi chiến thuật!
Luật thi đấu không cho phép tắt điều hoà, mở cửa kính, các nút chỉnh trên bảng đồng hồ trung tâm đều bị niêm phong đê tránh gian lận, xe cũng không có lẫy chuyển số kiểu thể thao nên các chiêu trò ‘dồn côn ép số’ học lỏm được đều vô tác dụng. Cứ 20km, chúng tôi lại in kết quả một lần để so sánh. Có những chặng, tôi hơi giật mình về khả năng tiêu thụ xăng của Attrage. Đặc biệt là chặng hai, chiếc xe chở hai người, nặng 905kg mà tiêu thụ 3,76L/100km. Một phần là vì đoạn này khá vắng, lại dốc đi xuống nên gần như toàn bộ chặng này chiếc Attrage không ‘đỏ đít’ phát nào. Bù trừ đi bù trừ lại, tôi nhẩm tính trong đầu trong 40 km đầu tiên mình tiêu tốn khoảng 4,5L/100km đường hỗn hợp. Ơ, thế này ăn giải chắc rồi!
Máy đo theo thời gian thực, chính xác lượng xăng bơm vào trong động cơ
Nhưng…
Khi tinh thần hí hửng nhìn màn hình đo xăng trên bảng đồng hồ sau vô-lăng, nó đang báo xấp xỉ 4,7L/100km. Tôi đành cố gắng để xe luôn đủ đà, giữ chân ga ổn định để tua máy chỉ vừa nhích qua 1.100 vòng/phút, lúc này vận tốc chỉ loanh quanh ở 40km/h. Do cuộc thi không giới hạn về thời gian nên tốc độ như trên để xe trôi từ từ đỡ phải phanh kể cả khi đi ngang phố thị lẫn ngoài đường trường. Nhưng cứ khi nào đi qua cầu là lại đệm thêm chút chân ga cho có đà chứ không xe lại trôi ngược thì xấu hổ lắm (tôi fun tí!) Tôi nhớ không nhầm thì cả chặng đường trường chỉ dừng đúng hai lần đèn đỏ. Cứ mỗi lần tăng tốc lại bị bác kĩ thuật viên ngồi cạnh thông báo chuyện xăng cộ thi thố xót hết cả ruột.
Thành tích 4,22L/100km chứ không phải giải 'bàn chân to'
Các bác ạ, đã là thi thố nên phải có giải, dù là giải ‘bàn chân to’! Sau ba tiếng bò lăn bò toài trên đường thì cũng hết 100km, tôi và cả đoàn thi dừng chân ở một trạm xăng ven đường để kiểm tra thành tích. Bác kĩ thuật viên có hỏi tôi ước lượng mình đi hết bao nhiêu lít xăng? Tôi cũng không chắc nhưng khoảng 4,5L/100km là kịch kim, vì nhẩm tính có những đoạn mình đi chỉ tiết kiệm chưa tới 4L/100km để bù lại mấy đoạn đèn đỏ với 20km đầu tiên ở Hải Phòng.
Kết quả in từ máy đo cho các cụ xem nhé
Trong lúc máy in kết quả, kĩ thuật viên cười tủm tỉm hỏi tôi: “Nếu thua có thi lại không? Xe bác kia đi chỉ 4,29L/100km thôi!" Tôi nghĩ bụng, chân mình to về trước cả phút nên đành ngậm ngùi cho qua. Ấy thế mà bất ngờ các cụ ạ! Xe tôi chỉ ăn 4,22L/100km thôi. Cũng hơi thắc mắc một chút thì các bác bên tổ chức chìa ra tờ kết quả, xe của tôi có vận tốc trung bình 38km/h, uống xăng trung bình 23,7km/l qui đổi ra là 4,219 nên làm tròn là 4,22. Kể ra cũng tiết kiệm. Tôi cũng có hỏi vì sao xe kia chạy chậm hơn mà lại ăn nhiều xăng hơn, bên kĩ thuật viên cho rằng mặc dù xe chạy chậm hơn một chút nhưng tốc độ không ổn định nên bị mất đà nên tiêu tốn nhiều xăng hơn một chút hoặc có thể do không lựa được đà để giữ vận tốc xe ổn định.
Mitsubishi Việt Nam vẫn còn mấy chặng thử tiết kiệm xăng nữa, các bác nào muốn thử kiên nhẫn hay khả năng tiết kiệm xăng của dòng xe Mitsubishi thì tìm hiểu thêm thông tin. Còn về chiếc xe, tôi nghĩ cụ nào thích trải nghiệm cảm giác êm ái khi đi trong phố thì rất ổn, vô-lăng thì đúng kiểu xe Nhật. Động cơ 78 mã lực, mô-men xoắn cũng trung bình nên các cụ ra đường trường hơi mất thời gian tăng tốc thôi. Một vốt-ka cho Attrage!
Các tin mới hơn:
Mitsubishi Triton 2020, khẳng định đẳng cấp của xe bán tải (pich up) tại Việt Nam (15/09/2015)
DANH MỤC SẢN PHẨM
Hỗ trợ Online
Sản phẩm xem nhiều
Liên kết
Thống kê
Menu
ATTRAGE